刚刚从法国回到中国的穆懿夫有点兴奋。

　　在法国，作为东风雪铁龙的总经理，他不断地享受着同事们艳慕的眼光。自从去年初雪铁龙发布全新品牌标识，启动全球换标以来，中国区新形象网点的推进工作几乎是全球最快的，很多同事都在跟他请教秘诀。

　　而且这种“秘诀”得到了高层的首肯，正在作为最佳实践引入欧洲，改变了过去总是把最佳实践从欧洲引入中国的传统。

　　另一方面，在他带领的东风雪铁龙实现快速增长的时候，又迎来了更大的发展机遇和助力。前不久，PSA总裁菲利普·瓦兰与东风汽车公司董事长徐平联手发布了神龙公司2011-2015年发展规划，涉及新车、新工厂等方面，进一步强化了PSA与东风的合作。

　　作为PSA与东风重点合资公司东风雪铁龙的总经理，穆懿夫已经看到东风雪铁龙可期的发展机遇。

　　不过，穆懿夫身上的担子并未因此而轻松，关于换标、新车C5、未来车型引进等事情，他还有太多的工作要做。日前，针对东风雪铁龙后续发展的一系列问题，本报专访了穆懿夫。

　　经济观察报：东风雪铁龙去年启动换标后，曾表示有三个方面的工作，即换标本身、经销商招募、品牌重续，现在这三个方面进展的成效怎么样？你对此有什么评价？

　　穆懿夫：的确，那个时候我们提出了三个工作方向。首先是换标的工作，这样的工作是为了改善我们的品牌形象，希望在大众面前出现得更多一些。我们对这次换标也进行了两次调研，从调研的结果来看，有2/3的被访者认为这个品牌正处于一个更新的过程，也是一个改变的过程。

　　第二方面，经销商的招募。今年我们的目标是要有50家新的网点开业，经销商招募的工作也在进展中。到年底将有60家新网点加入我们，到2011年经销商会达到近80家。

　　第三方面是网点改造工作，展厅会有新形象。今年计划有150家网点要完成展厅的改造，经销商很积极。目前来看，我们到年底的时候应该会超过原定150家的目标，可以达到160家。我们希望到2011年底的时候，所有网点已经更换为新形象。

　　经济观察报：据说东风雪铁龙在新产品和新技术上会有一些新的引进计划？

　　穆懿夫：目前我们正在做中低端车型方面的引进工作，在做一些测试。但是至于具体什么时候投放到市场现在还没有准确的时间表，而且现在也在做如何适合中国市场的适配工作。基于中国跟欧洲市场有一些差异，目前我们正在技术层面做一些测试，就是对相关系统在一些小批量的车型上面做测试。

　　新技术方面，我们有一款发动机是和宝马合作的，性能在全球来说也是非常良好的。其实这款发动机在现有车型上也已经在使用了，就是进口C4的轿跑，我们也在做一些如何本地化生产的工作，但是更细节的东西不便更多透露。

　　经济观察报：眼前，C5这款车有点叫好不叫座，你是否会有更多的营销策略？

　　穆懿夫：有很多人中意C5的设计，我们在调查中有35%以上的客户把它的外形作为首选理由。在这个细分市场上，如果我们跟那些日系车或是真正的公务车来比较，C5拥有非常经典的外形，这一点也是C5与众不同的。另一方面，我们也需要一点时间，来达成大家对法式优雅的认可，需要一定时间来争取更多的“粉丝”。

　　当然，还有一些工作要做。比如让客户来更多地关注C5，这个我们也是通过组织深度试驾，让他们在几天之内可以使用我们的车，来感受这款车。这个活动是7月初实施的，但是从8月份看对我们的销量有提升。

　　经济观察报：PSA与东风发布的2011-2015年发展规划，对东风雪铁龙来说应该是个好事？

　　穆懿夫：对。PSA跟东风的合作是一个长期的合作，对双方都是互助互利的过程，也加强了彼此的信任和了解，新的合作也给东风雪铁龙带来新的机会。可以看到未来会有更多车型被引入，这体现了股东双方对我们的信心。同时他们也会有更多的资金投入到网络发展、品牌形象的提升以及市场营销方面。随着这种合作关系的深入，使得我们对双方行动的反应更加快捷，对全球其他地方的最佳实践可以做更快的适配。

　　经济观察报：神龙要做合资公司的自主品牌，东风雪铁龙是一个什么角色？

　　穆懿夫：我们肯定有很多创新的工作可以做，但是其他地方还没有这类的品牌诞生。我们也希望来看一下客户是什么样的反应，对于合资企业自主品牌的诞生是有什么样的反应，同时是否对这个品牌感兴趣，这种跟踪也是很有意义的。